Üzerinde bir tren yaratma fikri jet itişi 1960'ların sonlarında Sovyet tasarımcılarına geldi. 1971'de, iki turbojet motoruyla donatılmış bir prototip lokomotif inşa edildi. Deneysel vagon sadece araştırma için kullanıldı, ancak bazıları geleceğin bu tür trenlere ait olduğuna ciddi şekilde inanıyordu.

SSCB'de yüksek hızlı trenlere her zaman ilgi olmuştur. 1930'larda, Kolomna fabrikasında 4 araba ile 170 km / s hıza ulaşabilen birkaç deneysel tren oluşturuldu. 1960'ların sonlarında, tasarımcılar yerden değil, "havadan" bir tren geliştirme fikrini ortaya attılar. "VNIIV-Speed" olarak adlandırılan yüksek hızlı bir laboratuvar arabası projesi böyle doğdu. Geliştirmeye VNIIV çalışanları ve Havacılık Teknolojisi A.S. Tasarım Bürosu katıldı. Yakovleva. Kalinin Carriage Works'te (şimdi TVZ) bir prototip oluşturuldu. Testler sırasında ulaştığı tasarım hızı 250 km/s idi. Bu, dünyanın ilk jet arabası değildi. Daha önce, 1966'da Amerikan şirketi New York Central, bir J-47 uçağından iki General Electric motoruna sahip M-497 adlı bir arabayı test etti.

Sovyet laboratuvar arabası öncelikle araştırma amaçlıydı, pek çoğu ölçü aletleri... Lokomotif, tren yüksek hızlarda hareket ederken rayları ve tekerlekleri kontrol etmek için deneysel bir platform olacaktı. Böyle bir trenin Moskova - Leningrad güzergahında kullanılması gerekiyordu.

Galeri

3 fotoğraf

Yak-40 yolcu uçağının toplam ağırlığı yaklaşık 1 ton olan ikiz turbojet motorları, trenin çatısına ön kısmında yerleştirildi, maksimum itme 3000 kgf idi. Lokomotifi MiG-15 avcı uçağının motorlarıyla donatmak için öneriler vardı, ancak Yak-40'tan daha uzun hizmet ömrüne sahip AI-25 motorları lehine terk edildiler. Motorlardan sızan sıcak gazlardan korunmak için çelikten yapılmış bir elek yüksek sıcaklıklar... Bir prototip araba oluşturmak için, Riga Taşıma İşleri'nde oluşturulan ER22-67 arabanın kafa gövdesinin kullanılmasına karar verildi. Moskova Devlet Üniversitesi'nde geliştirilen baş ve kuyruk kısımlarındaki grenajlar arabaya asıldı ve kuruldu. isteğe bağlı ekipman motorların çalışması için gereklidir. Arabanın uzunluğu 28 m idi, lokomotif daha akıcı hale geldi, modeli daha önce bir rüzgar tünelinde test edildi. Laboratuvar arabasında, merkezi süspansiyonlu havalı yaylara sahip iki dingilli bojiler vardı. Frenleme için pnömatik ve elektro-pnömatik kontrollü disk frenler kullanıldı. Sandbox'lar, frenleme sırasında tekerleklerin raylarla tutuşunu iyileştirmek için tasarlandı. Motorları kontrol etmek için sürücü kabinine bir havacılık konsolu yerleştirildi. Gövdede, kompresör elektrik motorunun, aydınlatma cihazlarının ve elektrikli fırınların çalıştığı bir dizel jeneratör sağlandı. Lokomotif 7.2 ton gazyağı taşıyordu, arabanın toplam ağırlığı yaklaşık 60 tondu.

Laboratuvar arabası 1971 yılında Moskova Demiryolunun Golutvin - Ozyory bölümünde test edildi. Testler başarılıydı. Araba 187 km/s hıza ulaştı. 1972'nin başlarında Transdinyester demiryolunun Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk bölümünde başka bir test yapıldı. Tren 249 km/s hıza ulaştı. Laboratuar arabası yüksek bir hız geliştirebilirdi, ancak tren yolu böyle bir hızda hareket edecek şekilde tasarlanmamıştı. Jet vagonunun başarılı testlerine rağmen, bu tür trenlerin kullanımı pratik değildi. Çok fazla yakıt tüketiyorlardı, gürültülüydüler ve toz kaldırdılar. 200 km/s hız yapabilen ER-200 elektrikli trenlerin ortaya çıkmasıyla birlikte jet motorlu trenlerin kullanılması sorunu kendiliğinden ortadan kalktı.

İSTANBUL YİNE ZİRVEDE..MAAŞALLAH
Avrupa'nın en iyi havalimanlarını seçtiler: Zirveye Türkiye çıktı, Almanya ise listeye giremedi
Güncel bir sıralama hangi Avrupa havalimanlarının iyi, hangilerinin kötü olduğunu ortaya koydu. Alman havalimanlarının durumu pek iyi değil. Zirvede ise İstanbul Havalimanı çıktı...

Uzak bir yere tatile gitmeden önce ilk durak genellikle havalimanı oluyor. Ve buradaki deneyim, rahat bir konaklamadan kaosa kadar büyük farklılıklar gösterebiliyor.

Tatil evi portalı Holidu şimdi Avrupa'da hangi havalimanlarının uçak yolcuları tarafından iyi karşılandığını ve hangilerinin karşılanmadığını analiz etti. Google Maps'ten alınan verileri kullanarak ortalama Google puanını ve yorum sayısını karşılaştırdı.

İlk 5'te hangi ülkeler var?
İstanbul Havalimanı'nın zirvede çıkması dikkat çekti. Modern tasarımı, kısa bekleme süreleri, verimli kullanımı, temiz çevresi ve çeşitli alışveriş ve yiyecek içecek seçenekleriyle yüksek puan aldı. İkinci sırada Portekiz'in Porto kentindeki Francisco de Sá Carneiro Havalimanı yer aldı. Burada da kısa bekleme süreleri, personelin güler yüzlülüğü ve şehir merkezine iyi bağlantılar övgüyle karşılandı.

İşte Avrupa'nın en iyi 5 havalimanı

1- İstanbul Havalimanı, Türkiye (Google İncelemesi 4,4) ( 101.956 yorum)

2- Francisco de Sa Carneiro Havaalanı, Porto, Portekiz (Google İncelemesi 4,4) (26.608 yorum)

3- Atina Uluslararası Havaalanı, Yunanistan (Google İncelemesi 4,3) (42.920 yorum)

4- Václav Havel Havaalanı Prag, Çek Cumhuriyeti (Google İncelemesi 4,3) (26.441 yorum)

5- Zürih Havaalanı, İsviçre (Google İncelemesi 4,3) (26.317 yorum)

Alman havalimanları ilk 30'da yok
Alman havalimanları ilk 5 havalimanı arasında yer almıyor. Sadece 30. sırada bir Alman havalimanı yer alıyor. Münih Havalimanı 4.0 Google derecelendirmesi (35,469 yorum) ile. Frankfurt Havalimanı ortalama 3,9 puan ve 65.798 yorumla 40. sırada yer alırken, Stuttgart Havalimanı da 3,9 puan (13.324 yorum) alarak 42. sırada yer alıyor.

Google yorumlarına göre Almanya'nın en kötü havalimanı Berlin Willy-Brandt Uluslararası Havalimanı (BER). Sadece 3,1 ortalama puanla (34.766 yorum) 82. sırada yer alıyor. Sadece Manchester Havalimanı, Bordeaux-Mérignac Havalimanı (Fransa) ve 2,6 puanla son sırada yer alan Girit'teki Heraklion Uluslararası Havalimanı daha kötü olarak değerlendirildi.Haber:Arti49

THK-13 uçan kanat, Türk hayalet bombardıman uçağını ilk üreten biz olduğumuzu biliyor musunuz?

Amerikan tarafından kopya edilerek 1981’de üretilen B2 Bombardıman Uçağı, şu anda 1 adetinin piyasa satış fiyatı Milyar $’dır. Biz ize bu uçağı ilk üreten ülke olmamıza rağmen bizden çalınmıştır.

1948 yılında THK-13 uçan kanat Türk hayalet bombardıman uçaği projesi yüksek mühendis Yavuz Kansu tarafından tasarlanmıstır.

Test uçuslarını Kadri Kavuçu ve Cemal Uygun tarafından gerçekleştirilmiştir. Eğer fabrika kötüleme karalama ve uğraşlar neticesinde kapatılmasaydı Türkiye'nin bombardıman uçağı olacaktı.

Aynı tarihte USA’de NORTHROP YB-49 FLYİNG WİNG adında aynı proje uzerinde çalışmıs ve başarılı olamamışlardır. Proje 1980 yılına ertelenmış ve bugun USA AİR FORCE ‘de bulunan B-2 uçağının aynısıdır. Ne yazık ki bizim uçağımız, bizim tasarımımız şuan Amerika’da.

Bugün Türkiye'nin yeniden uçan kanat tasarımıyla insansız bombardıman uçaklarının ilk örneği olan Anka-3'ü geliştirmesi, bağımsızlık savaşında büyük bir mücadelesi ve meydan okumadır.

Yenilikçi aerodinamik özellikleri ve kompakt hacim tasarımı ile #Ferrari296GTB sürüş keyfini yeniden tanımlıyor.

#Ferrari

Bayraktar KIZILELMA'nın yeni prototipi, IRST ve çeşitli yeni sensörlere ek olarak aerodinamik tasarım güncellemesi ve iniş takımı ile ortaya çıktı.

Pers İmparatorluğu sırasında çölün ortasında buz yapımı:

Yakcal ya da "Buz Çukuru" buz üretmek ve yiyecek korumak için kullanılan mimari bir yöntemdir.
Persliler zaten 2.400 yıl önce çölde tonlarca buz ve dondurucu yiyecek yapıyordu.
1- Yapının tasarımı: Yakçal, tuğla ve kilden yapılmış kalın duvarlarla kubbe şekline sahipti.
Bu yapı mahzenin içinde serin bir sıcaklığın korunmasına yardımcı oldu.
2- Su toplama: Kış aylarında nehirlerden veya dağlarda eriyen karlardan su toplandı. Bu su kanallar aracılığıyla Yakchal'a doğru yönlendirildi.
3- Donma işlemi:
Su, mahzen içindeki küçük göletlerde veya havuzlarda dağıtıldı. Gece boyunca ve günün en soğuk saatlerinde, geceleri çölün düşük sıcaklıklarından dolayı sular donar.
4- Buz deposu:
Donduktan sonra buz bloklar halinde kesilerek sıcaklığın en soğuk olduğu Yakçal'ın en düşük kısmında depolandı.
Kubbe şekli ve duvarların doğal yalıtımı buzun aylarca donmasına yardımcı oldu.
5- Daha sonra kullanım:
Yaz aylarında depolanmış buz içecekleri soğutmak, yiyecekleri korumak ve hatta gerekirse tıbbi amaçlarla kullanılmıştır. Kısacası Yakçal, basit ama etkili depolama ve ısı yalıtım teknikleri kullanarak buz yaratmak ve korumak için çöl gecelerinin doğal soğuğundan faydalandı.

Türk tasarımı dünyanın ilk arabalı Vapuru Suhulet

Hüseyin Hâki Efendi 1872 yılında bilinen ilk araba vapurunu yapmıştır. Yapılan bu vapurun ismi ise kolaylık anlamına gelen SUHULET idi.

Suhulet 11 Mayıs 1958 tarihine kadar aktif olarak çalışmaya devam etti.
Hizmet dışına alındığında, toplamda 86 yıldan daha uzun bir süre İstanbul’a hizmet etmişti.

Dünyanın ilk arabalı vapuru olan Suhulet, Kurtuluş Savaşı boyunca ağır top arabaları ve askeri mühimmatları taşıyarak şanlı Türk ordusuna büyük faydalar sağladı ve Kurtuluş Savaşı’ndan sonra, ‘Gazi Suhulet’ ünvanını aldı. TarihteBugün

Şehzade Cihangir (1531-1553) ve Camisi (1559)

Kanuni Sultan Süleyman ve Hürrem Sultan'ın beşinci oğlu.

Hastalığı sebebiyle sancağa çıkarılmamış, az sayıda sefere katılmış, ruhen, duygusal bir karakter; fiziksel olarak da zayıf doğuştan kambur bir can idi. Hattat ve Zarîfî mahlasını kullanan bir şairdi.

Sultan Süleyman onu bir sırdaş gibi yanında bulundurmuş, fiziksel engeline rağmen, cesaret ve ferasetini anlamış ve değer vermiştir. Ona "cihanı sırtında taşıyan" anlamına gelen Cihangir ismini vermiştir.

Cihangir, çok sevdiği abisi Şehzade Mustafa'nın infazı sonrası bunalıma girerek akli dengesini kaybetmiş ve aynı yıl Halep seferi esnasında vefat etmiştir. (Şehzade Mustafa'nın boğdurulduğu esnada, onun da babasının yanında, çadırda olduğu, olayı en yakından yaşayan kişilerden biri olduğu, Bu travmanın, onun ruhunda büyük bir hasar bıraktığı, idam sonrası melankolik dengesiz ruhi bunalımlara gark olduğu çeşitli kaynaklardan yazılmıştır.)

Şehzade Cihangir'in çok genç yaşta ölmesi üzerine Süleyman, Saraydan çok güzel görünen ve İstanbul'a hakim bu tepenin üzerinde, 1559-1560'ta, Mimar Sinan'a Cihangir Camiini inşa ettirdi.

Caminin yapıldığı, Kuzeyde Taksim Meydanından, güneyde dik yokuş ve merdivenlerle Salıpazarı ve Fındıklı'ya inilen tepe yamaçlarına dek uzanan semtin adı da Cihangir olarak kalmıştır.

İlk yapılan Cihangir Camii, kare planlı, tek kubbeli ve tek minareli küçük bir mabeddir. Montagu B.Dunn'a ait 1855 tarihli bir çizimini ilk görsele ekledim. Cami, tarihi içinde beş yangın geçirmiş ve her seferinde yenilenmiştir.

1890'da II. Abdülhamid tarafından yeniden yaptırılan bugünkü cami de tek kubbeli ve kare planlıdır. Üç bölümlü son cemaat yerinin iki köşesinde iki minaresi vardır. Mimar Sinan’ın Edirnekapı Mihrimah Sultan Camii’nde başlattığı bir mimari tasarım ve strüktür, 19. yüzyılın sonlarında bu yapıda da uygulanmıştır. Sadabat, Dolmabahçe, Ortaköy camiilerine de benzer mimari görünümdedir. Bu tasarımda kubbe dört köşeye oturtulmuş olduğundan duvarlar taşıyıcı özelliklerini kısmen kaybetmiş, böylece çok sayıda pencere açılabilmiş ve özellikle üst kısımlarda yelpaze biçimi yayılan pencere düzeni gerçekleştirilebilmiştir. Bugünkü yapının mimarının kim olduğu hakkında kesin bilgi yoktur. Son yıllarda mimar için Sarkis Balyan adı söylenmekteyse de 1878 yılında devlet başmimarı unvanını alan Sarkis’in ve mensubu olduğu mimar ailesinin eserlerini içeren listelerde Cihangir Camii adına rastlanmaması bu bilginin ihtiyatla karşılanmasını gerektirir.

Cihangir Camii gerek planlanması gerekse süslemeleriyle gayet ölçülü bir eserdir. İçerideki kalem işleri büyük ölçüde devrinin özelliklerini korumaktadır. Caminin sade, gösterişten uzak süslemeleri ve tasarım sadeliğine karşın, 19. yy. daki batılılaşma etkileri cephe süslemelerinde dönemin bir karakteristiği olarak barok, rokoko, neoklasik, ampir süslemeler ile kendini göstermiştir.

Mimarinin yanısıra, Caminin manzarası da muhteşemdir.

Kuzey Afganistan'dan Türk kilimlerinin güzel bir kolajı.

Halılar ve tasarımlar, Türkmen ve Özbek kadınlar tarafından dokunan Afgan-Türkistan'daki Maymana, Andhoy ve Akça kasaba ve bölgelerine özgüdür.

Dolmabahçe Camii, Sultan Abdülmecid'in annesi Bezmialem Valide Sultan tarafından başlatılıp ölümü üzerine Sultan Abdülmecid tarafından tamamlanan ve tasarımı Garabet Balyan'a ait olan bir yapıdır.
1950 bir fotoğraf